Hasse backar ur den Hiddade Agendan
Glädjande besked från Hans Asklund som signat upp sig för en Sorexbåt. Vid regattan i helgen i Gävle gick Asklunds länspump sönder på hanses gamla båt. Han menar att detta är ett tecken på att det nu är hög tid att köpa ny båt. Ytterligare kandidater till att Grandfadra in som Sorex-entyp kan identifieras. Göteborgaren Leif Svensson och Bosse Hedenhös. Båda har anlitat Hasse Malmsten ang Sorex-konstruktioner. Hasse gjorde en skrovhalva i Sorex åt Leif. Som jämförelse gjorde Hasse andra halvan i Airex. Den förra halvan hängde, som bekant, för några år sedan på väggen till GKSS klubbhus i Långedrag. Hasse fick dock vakumdra Sorexen för glatta livet för att komma ner till samma skrovvikt som Airex-halvan. Ang att Grandfadra in i entypen menar Leif, att trots att det rör sig om en Stradivari, så har han halva inne. Bosse menar att han ligger bättre till. Den planerade Sorex-kölen på Norlin Mk III:an gör att han har hela inne (den rutinerade Bosse kräver dock datumstämpel på Sorexen och bästa före datum).

Heiko Kröger, som utlovats leverans av Sorex-entyp, oroar sig för entyps-segel från Sri-Lanka. Visst måste man väl få välja segelfabrikat själv, eller? Heiko är alltså en av de duktiga seglare som engagerats av Sorex-entypen. Ang marknadsföringsteknik kan här skillnader iakttas mellan Sorex-entyp och ickeSorex-entyp. Sorex-entypen forecheckar in sig via duktiga seglare som marknadsförare. Dessa skapar även en andrahands marknad, då man normalt byter båt varje år. En mer konkret strategi har ickeSorex-entypen utvecklat. Man bearbetar sponsorer till disablade seglare. Vilket som snabbast uppfyller den hiddade agendan ställer frågan på sin spets. Hur länge får konstruktionsklassen hänga med? Detta är spännande och oroar mången 2.4:a ägare.

Dimridåer såsom Grandfathering av alla båtar som uppfyller Appendix K i 5 till 10 år har lagts ut. Men vad säger överordnande instanser. Vad kan internationella 2.4:a förbundet inte rucka på? Frågan är: När kan entypen tidigast tacka konstruktionsklassen för visat intresse? Troligen sker det när man har tillräcklig med spridning i världen för att få egen VM-status, dvs minst 5 länder (med klassförbund), med minst 20 båtar i varje land. Som vi ser finns det koppling till försäljning och därmed till vilken framgång entypen har under tiden den samkörs med konstruktionsklassen. Om entypen, mot förmodan, har svårt att hävda sig i det gemensamma startfältet ställer entypen sig inte främmande till en uppdelning, i viss mån, liknande den vid VM i Kolding. Entypen får starta först och tar innersväng, medan konstruktionsklassen startar sist och tar yttersväng. Självklart har man sedan gemensam målgång.

Som nämnts har icke-Sorexentypen bearbetat sponsorer till disablade seglare. I detta sammanhang bör påpekas att Hasse Malmsten och Stellan Berlin har drabbats av moraliska betänkligheter. Kort sagt: Hasse och Stellan har tagit sina skyddande händer från Sri-Lanka båtprojektet. Icke-Sorexentypen på Sri-Lanka har av produktionstekniska skäl allt mer börjat likna Sorex-entypen. Airexen har lagts åt sidan till förmån för riktad Sorex. Produktionen blir nu mkt rappare. Vidare har Sri-Lanka byggaren skickat ut byggplåtar och stadgar till en rad länder. Hasse och Stellan menar att så här får det inte gå till. Visserligen kan man snabbt uppnå tidigare nämnda villkor för egen VM-status, men någon måtta får det vara. Sri-Lanka äventyret har dock burit frukt i viss mening, menar Stellan. I grevens tid hann Stellan plocka hem en välsvarvad skapelse från Sri-Lanka. Chefsmätningsman Håkan Kellner har kontrollmätt. Speciell omsorg ägnade Håkan omfångsmåtten och dessa kan nu studeras på Svenska Seglarförbundets hemsida.

Regards,
Jonas Palm